没听出来所谓的新易铁路，一说西陵铁路他就知道了，说起来，中国人真正自己修建的第一条铁路，其实就是它，而非更为世人所知的京张铁路。
詹天佑说：“太后准备向祖宗祈福，之前拜谒了东陵，但是西陵实在路途遥远，于是下令建此铁路。”
可不是远吗，西陵在保定，离着故宫140多公里哪。
不过慈禧这做法真是搞笑，为了改变自己在义和团运动中的排外形象，讨取列强欢心，于是决定乘坐火车去拜谒西陵。
当然慈禧是真的尝到了火车的甜头，从西安逃回北京时，她就是从石家庄开始乘坐火车到了北京，又快又稳的旅途给她留下深刻印象，于是决定拜谒西陵也坐火车前去。
慈禧遂下令修建了这么一条完全没有任何经济意义的铁路，只是为了她去一趟西陵方便。
而且搞笑的是，向她的老祖宗们祈福有什么用？
清西陵里的雍正、嘉庆、道光要是看到慈禧违背祖训，搞起了明令禁止的女人干政，怕是棺材板都盖不住。
李谕说：“如果从京汉铁路分出来，而非从北京直接修过去，似乎也就是有四五十公里。”
“差不多吧，”詹天佑说，“但我初次担任总工程师，心中没什么底。”
西陵铁路位置在河北，属于直隶总督袁世凯管辖之下，本来袁世凯准备让关内外铁路的总工程师英国人金达继续担任这条铁路的总工程师。
不过法国人认为京汉铁路（现在叫卢汉铁路）是他们是势力范围，坚决不同意。
慈禧感觉修铁路不是难事，只给了六个月工期，60万两银子，英法之间僵持不下浪费了两个月。
英法不和已经是上百年的难题，袁世凯实在没办法，只好选用中国人为总工程师，最佳人选自然就是已经当了14年帮办工程师、分段工程师的詹天佑。
说起来，詹天佑之前还是英国人金达的下属。
可以说从之前的总工一跃成为了项目经理。
李谕说：“正好借此机会练练手，咱们要修的铁路还多了去哪。”
反正就算大清亡了，铁路也不会平白消失。即便日本人以后就是借由铁路快速推进占领了东边大部分领土，但目前也不能因噎废食。
毕竟中国天然的三级地理阶梯，以目前的水平，第二级都是不可跨越的鸿沟，只能在东部平原地区修。
想要解决这些难题，只能是多年后基建狂魔来办了。
詹天佑苦笑一下：“难度的确是大，只有四个月的时间，几乎是不可能完成的任务。但朝廷下的是死命令，绝不能耽误了太后拜谒西陵，我实在是没什么办法，这次来收回关外铁路，正好想到可以拉一些旧钢轨回去，又快又能省钱。”
李谕摇摇头：“快当然是可以快点，但是不能省钱。”
詹天佑说：“如果不省着花，六十万两恐怕只能修一多半。”
李谕笑道：“那就对了，当然只能修一多半。”
詹天佑不明白：“修一多半就完不成任务。”
詹天佑太实诚了，说六十万两真就照着这个预算花。别说清末了，即便是二十一世纪，工程也没有一个不超预算的。
李谕神秘道：“任务当然是要完成，不过路上艰难险阻，又是冻土沟壑，我看100万两也不多。”
“啊？”詹天佑讶道，“这也太高了！”
“不高不高，”李谕摆摆手，“为了保证质量，当然不多。而且是第一次修铁路，遇到的问题也会多，我想朝廷可以理解。”
詹天佑终于明白过来，想了想又说：“可是，就算是银子多了，工期却很紧，桥梁都来不及架设，只能暂且使用木制，后续才可改为钢桥。”
“那就是了，多点赶工费更正常。”李谕说。
詹天佑大笑道：“先生不愧是数学大师！”
西陵铁路虽然没有现实意义及经济意义，不过总归让清政府有了自行修建铁路的决心，正是受此鼓舞，才有了两年后自行修建大名鼎鼎的京张铁路之举。
詹天佑也是通过这条小铁路有了当总工程师的经验，完成了此后一系列壮举。