克宣传中的10美元1公斤还要更低。”
10美元1公斤已经被认为是马斯克为了宣传效果营造的噱头，比这还更低简直不敢想。
林甲有点被吓到了，因为这意味着全球的火箭市场都别玩了，会被华国一家包圆。
除了阿美利肯本土以及少数国家外，光甲航天和华国航天局能够把所有订单都抢过来。
陈元光似乎看出了林甲在想什么：“你会错意了，我指的发射成本低到10美元1公斤以下，是指发射到空间站。
因为它要发射到太空中，然后再从太空中回收。
这需要太空中有一个载体让它停下来改变它的方向。
因为用常温超导体作等离子发动机的磁流体线圈，它的能量损耗可以忽略不计。
这意味着它会不断加速，随着它升高，地球的引力减小，但它的推力和加速度不但不会减小，反而会不断增加。
如果没有自身或者外部的力让它停下来，它会一直飞。
空间站就是让它停下来的东西。
本站域名已经更换为 。请牢记。 很简单的物理原理，在阳极和阴极间施加轴向的电场，然后带电线圈就会产生单项的磁场。
一般带电线圈用金属作为材料，会产生电能的损耗，而用常温超导体它的损耗可以忽略不计。
一维的常温超导用在这上面就很合适。
但相同的，你把等离子火箭发射上去之后，你要控制它的速度，这是很困难的事情。
过去的火箭发动机用化石燃料，化石燃料直接用机械控制，停滞燃料进反应室就可以了。
但是等离子发动机不能这么做，尤其是常温超导的等离子发动机就更没办法让它停下来。
因此在我们的设计里分两步，先用化石燃料的传统火箭把第一个空间站模块给打上去。
这个空间站模块除了常规空间站核心模块功能外，还有更重要的任务，它需要在太空轨道中让等离子发动机停下来。
然后在空间站中反方向发射它回地球。
这样的设计，等离子火箭的回收率要比化石燃料高得多。”
陈元光讲得非常通俗易懂。
林甲听完后迅速捕捉到了其中的疑点：“元光，这实现自然会是巨大的突破。
可我现在关于等离子火箭有一些疑问。
都知道传统化石燃料的火箭把货物送上太空，它只需要发射到预定轨道，然后通过多次变轨进入到空间站的周围。
我之前在交大上课的时候，那教授给我们详细讲过神舟飞船给华国空间站送货的过程，在这个过程中，神舟号飞船为了顺利完成对接甚至会在空间站下方去做一个180度的转向运动。”
无论是华国还是大毛，他们给空间站送货的航天飞船都是一次性的，神舟号单次造价大概在8亿rmb左右，一次就烧完了。
SpaceX的龙飞船则是可以重复使用。
“你说的没错。所以现在的难点就在于超高精度的控制。
神舟飞船是飞船来接近空间站，天宫它更多是在自己的轨道上不动，等着神舟来和它对接。
它搭载的等离子发动机推力太小，不足以支撑它去做一个大量的变轨和加速运动。
我们则会给我们的空间站有更多的推力，让它能够去完成变轨，去接近等离子火箭。
这样的坏处在于，等离子火箭以一个恒定的速度发射，需要超高精度的计算。
空间站同样需要搭载等离子发动机，需要利用太阳能给它完成储能，甚至是搭载核裂变发电装置。
其实这些困难在初期都是能克服的，最困难的是随着空间站规模的增加，比如说20个模块构建的巨型飞船之后，到了那一步，你如何去实现这样高精度的轨道对接。
因为按照我们的空间站设计，它更像是太空列车，每个模块就像是一节车厢，在太空轨道中行驶。
一旦车厢数量多起来，车厢上还像印度货车上下左右都是物体，如何还能实现如此高精度的轨道对接，这会是一个大麻烦。
当然我们可以选择把问题留给未来，等未来如果研究出了二维甚至是三维的常温超导体，等到那时候等离子发动机有了进展。
它可以类似化石燃料的火箭做自动变轨的话，那么空间站就不用那么麻烦，他们只需要在轨道上等待就可以了。
但莪们不可能现在完全不考虑这种可能性。”
陈元光说完后，林甲问：“为什么不能采取多种发动机结合？
化石燃料发动机和等离子发动机结合，和空间站对接以前用化石燃料，返回地球用等离子发动机。”
陈元光解释道：“本身我们用等离子发动机取代化石燃料的发动机，就是因为化石燃料的发动机太重了。
化石燃料的发动机要携带大量的化石燃料，除了化石燃料外它需要有冷却液，需要大量的金属连接件。
以重型火箭为例，它在起飞前的质量高达4000吨，实际搭载的货物只有40吨。
我们如果还是采用传统化石燃料发动机和等离子发动机相结合的模式，那就没有任何意义。