之所以能在新的WRC赛季中拥有漂亮到无可挑剔的战绩，根本不是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。
SS10赛段的结束，藤原拓海以横扫6个SS赛段的首位、打破其中3个赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。
有他在蒙特卡洛站的积分基础，即使在接下来Pe阶段的赛事里颗粒无收，在第一站表现平平的丹尼斯也不可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没有人认为，这个看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站里掠夺走SS赛段冠军后、顺道包揽了Pe赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放过这次超级加分赛段的5点积分。
这也是理所当然的：尽管Pe赛段的积分不足以左右当站的赛果，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。
从最后的比赛日的SS9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很明显地有所保留，在轮胎的使用上表现得十分谨慎。
能云淡风轻地作出让旁人头皮发麻的超级操作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证明他是在为接下来的加分赛事蓄力了。
这注定是竞争激烈的Pe路段：前WRC连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长有所交代。
跟安东尼特处境相似的车手，至少还有6位。
更何况被安排在最后一个比赛日的Pe路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台现场直播而设定的。
因为是在闹市里经人工搭建出、通常只有2-8km长的赛道上，并且以其他SS赛段截然不同的两车并排出发的形式进行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。
按照以往的惯例，Pe赛段的发车顺序会按照现有排名倒叙发车。
作为曾经的连冠车手、拥有庞大拥趸群体的安东尼特，官方对他做出了特殊的安排——他被定在很靠后的顺序出发，与藤原拓海互换了位置。
之所以互换位置，绝对不是因为藤原拓海无法承担压轴出场的重任。
而是与这点恰恰相反：因为他每前进一步、就是打破自己所创造的上一个记录的夺目荣耀，还有那惊艳了无数非赛车爱好者的四连跃视频，让他在各大社交及视频网站上的热度在瞬间达到了连安东尼特都难以拥有的影响力。
原本将他排在最后出发的打算，在太过期待见到他的观众们的强烈要求下被迫变动，换成了由他第一个发车的独特安排。
让前连届冠军、这次一定会全力以赴、好利用Pe赛段挽回劣势的安东尼特来压轴，也不算坏。
大概是为了让这场更换不显得太过突兀，这场比赛里得到第二名的丹尼斯，也被一道调到了最先出发的位置，将和藤原拓海并排出场。
“真想让那群混蛋fuckoff！这个周末简直是一场痛苦的灾难。”丹尼斯得知这个安排后，有些生气、又忍不住感到苦闷地向领航员科尔抱怨着赛方：“他们那么爱顺应观众的愿望，搞一些厚颜无耻的噱头，那为什么不直接把安东尼特和藤原拓海安排在一起？！”
丹尼斯今年已经30岁了，却只拿到过1次分站赛的冠军。
这次位于他最熟悉的老家芬兰的第二站，原本是他最有希望拿到第二次分站冠军的地方——连续得到过5次芬兰锦标赛冠军的他，其中就有2次赛事，与今年的WRC赛道有存在50%以上的重叠。
尽管他一直没有放弃希望，对第一名的位置不断发起冲刺，最后还是以让他绝望的庞大差距输给了藤原拓海。
随意调换出场顺序就算了，现在竟然还要让他跟亲手粉碎了自己愿望的现象级天才一起，作为Pe的开场？
领航员科尔也十分无奈，但还是尽可能地安慰他：“算了，抱怨无法改变现状，往好处想想吧。至少与藤原拓海一起出场时，对他趋之若鹜的媒体会将许多镜头分到我们身上。”
毕竟Pe对绝大多数车手的最大意义并不在于积分，而在于它所象征的高曝光率。
“我还是觉得一点都不舒服。”
丹尼斯紧皱着眉头，但只能强迫自己接受了事实。
作者有话要说：58/62