严格点说其实北洋政府时期，北京市市长应该叫做京都市政公所主任。
北京城由于地位特殊，民国之前一直有三个管理机构：
城墙以内的京师地区；
大兴、宛平两个京县；
还有两个京县之上的顺天府。
最主要的自然是城墙以内的京师地区，清代时期南城、北城分开治理，又各自分成五个区，分别有五个巡城御史管辖，另外还有步军统领衙门九门提督。
反正挺乱的。
民国后干脆直接就改成了京都市政公所+京师警察厅进行管理。
大家互相认识，落座后，黎元洪说：“昨天与朱总长聊天，提到两年前就要开展的电车业务。当时已与法国的实业银行签订借款合同，要在京城修建有轨电车，但没想到欧洲人自己打了起来，此事只能搁置。”
历史上北京有轨电车从1913年一直拖到1921年才立项成立电车公司，三年后开通了第一条线路。
朱启钤说：“上海、天津都有电车，京城却没有，着实不合时宜。去年上海实业家虞洽卿曾想组建北京华商电车公司，没有成功。我研究后，认为个人实力根本不足以承担如此重大的工程，所以想以政府出面，出一半钱，然后民间筹集一半钱的方式推行。”
李谕说：“朱市长的方案很可行。”
朱启钤继续说：“启动资金需要400万元，民间筹资200万。如今整个北方只有盐业银行一家私营银行，需要借助盐业银行发行股票。”
李谕说：“电车是块超级肥肉，资金募集应该不困难，趁此机会成立完全脱离洋人运营的电车公司是个好时机，我赞成。”
朱启钤又强调说：“另外，股票发行时，一定提前告知于我。”
“好……吧。”
李谕有些不情愿。
这属于典型的顶级内幕消息，一定会有大商人、企业家、官员提前准备资金抢购，普通的商户或者居民基本没机会。
当年，这些股票按照规定要在半个月内公开售卖。但售卖当天就突然暂停，因为已经被那些有钱有势之人通过各种渠道提前买完。
经过几次交易，又大部分落在了盐业银行与金城银行手中，两家银行成了电车公司大股东。
京师总商会对此非常气愤，因为按照公司规定，电车公司在决策过程中必须充分考虑北京市民的意见，并且北京市民应当持有一半股份，但实际几乎为零。
他们抗争了几次，没有什么效果。
李谕很难改变贪腐问题，只能听之任之，把电车公司先早点开起来再说。