，减排任务尤为艰巨。行业数据显示，国内重卡保有量约450万辆，占汽车保有量的比重仅2.67%，但生态环境部披露重卡排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆小汽车。双碳背景下，电动重卡在未来整体低迷的重卡市场中可能会异军突起，销量将持续走高，有专家预计未来电动重卡产量将实现三倍增长，同时带来60GWh以上的动力电池需求。国家电投绿电交通产业创新中心副主任方华预计，到2030年，国内换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量将突破130万台。换电站投资布局超过2.6万座，未来十年市场新增规模预估超过1.09万亿元。一个不得不承认的事实是，电动重卡虽然势头迅猛，前景可期，但目前仍处于发展的初级阶段，市场规模较小，商业模式验证尚需时日。而且与电动方案相比，氢能重卡具有补能速度快、低温性能好、能量转换效率高等优势，让不少车企开始了两手准备。不过专家表示，从降本速度来看，电动重卡仍将在短期内领先。国际清洁交通委员会的报告显示，电动重卡相对于柴油重卡的拥有总成本平价主要在未来二十年内实现。”
李梓旭对安澜的一番分析，充满着期待，很显然他是满意的。
他微笑着说道：“那期待接下来能有更深入的交流和合作。”
会议结束后，李梓旭在技术人员的陪同下参观了研发中心的实验室和生产车间，对汽车集团的技术实力有了更直观的认识。
回到会议室，李梓旭再次与众人交流：“今天的参观让我对贵集团更有信心，但是重卡行业的投资不是一件小事，我还需要回去和我父亲以及股东们再商讨一下。”
姚广叶表示理解：“李先生，我们期待您的好消息。无论结果如何，这次交流对我们来说都是宝贵的经验。”
李梓旭一行人离开研发中心时，夕阳的余晖洒在他们身上。李梓旭回头望了一眼研发中心，心中对这次合作的可能性充满了期待。
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