会德丰股票经历了整整一周疯狂的暴涨期，其股价在短短这一周内，就实现了接近三倍的涨幅。
公司市值更是一举突破到了 13205亿港元的惊人数字。
尽管如此，会德丰的股价却依旧没有出现回调的迹象，反而在每天收盘时都有略微上扬的趋势，仿佛进入了一种稳健的慢牛行情。
值得注意的是，会德丰目前高达130多亿港元的市值，已经让它在港城数百家上市公司中成功挤进前三甲的位置。
而这一成绩也使得它仅仅次于汇丰与怡和两大巨头企业，成为港股中名副其实的妖王股。
看到这份关于会德丰的市值报告，陈飞内心很清楚，这个市值不过是虚胖而已。
没有明确盈利来源的会德丰，此时根本不值这个价。
虽然会德丰的股价一路上涨，但这种涨势可能更多地受到市场炒作和资金推动的影响，而非基于公司实际业绩和价值的提升。
然而，对于普通投资者来说，他们往往只看到股价的表面现象，而忽略了背后的真实情况。
会德丰股价的涨幅不可能长久下去。
必须赶在股价下跌前，完成资源整合。
值得庆幸的是，陈飞对于这件事早就有所准备，因此在过去的一周时间里，他全身心地投入到处理会德丰事务当中。
为了提高效率、节省时间，陈飞与多家会计师事务所展开合作，并派遣大量的会计师进驻会德丰及其旗下所有相关公司，以便对其全部资产进行全面统计。
经过整整一周的紧张工作，终于取得了初步成果。
然而，要想得到更为详细和准确的资产统计数据，还需要花费更多的时间去逐步推进。
陈飞看着俐汁送过来的这些详尽的调查报告，随意挑选了其中一份开始阅读。
这份文件内容繁多，涵盖了会德丰旗下的七家上市公司的信息。
陈飞花了整整两天的时间，才将这些报告仔细阅读完毕。
当他放下最后一页时，不禁皱起了眉头。
心中对会德丰前任董事长马登的所作所为感到十分无奈。
如今，整个世界都已清楚地意识到航运业正处于长期的大萧条时期，船运业务异常冷清，几乎无人问津。
在上个世纪七十年代中后期，连赫赫有名的“船王”包玉冈也感到了压力巨大。
为了确保自身利益，他不得不大规模低价抛售船只，放弃海上事业，转而投身陆地产业。
然而，就在这样的背景下，马登却做出了一个令人惊讶的决定。
他无视董事会的强烈反对意见，凭借其在会德丰集团内部的威望和影响力，毅然决然地大规模进军船运行业。
包玉冈所出售的大部分船只，都落入了马登之手。
不仅如此，马登并不满足于仅仅收购二手船只，而是积极在日本、西班牙和丹麦等国家下单定制新船。
截至1982年初，他麾下的会德丰船务公司船队已经迅速扩张至35艘，总载重吨位达到惊人的150万吨！
然而，船队的扩大并没有给他带来更多的业务，现实无情地打击了马登的雄心壮志。
由于全球经济持续下滑，市场对船运服务的需求急剧减少，这意味着马登的船队无法获得足够的业务来维持运营。
结果，大部分船只只能无奈地闲置在码头，成为一堆昂贵的废铁。
而会德丰背负的巨额债务中，有超过六成的部分竟然源自这些看似庞大的船队资产。
马登的逆势操作，不仅没能让会德丰变得更强，反而把会德丰拖入了债务深渊。
根据这些详尽的调查报告，可以清楚地看出，会德丰在过去的发展战略上存在着严重的分歧，特别是在马登和大股东张无良之间。
马登敏锐地察觉到政治危机的来临，他坚信应该将公司的重心转向海外市场，并大力发展船运业。
然而，大股东张无良却坚持认为应该集中精力发展港城的地产业务。
这种分歧导致了会德丰内部形成了两个截然不同的派别。
由于双方各执一词，谁也无法说服对方，最终使得会德丰陷入了分裂状态。
马登家族掌控着母公司会德丰，同时还负责管理会德丰船务、联合企业、连卡佛等四家上市公司。
他们的主要业务包括船运、贸易和百货零售。
相比之下，大股东张无良则专注于经营置业信托、联邦地产、宝福发展、夏利文发展等四家上市公司，其核心业务是地产业务。
此外，还有许多其他杂乱无章的产业，如金融业务，则全部归属于会德丰旗下。
会德丰在海外在全球各国有40多家子公司，以及在全球投资了200多家产品供应商公司，占据一定股份，比例都不算大。
在陈飞看来，仅仅只是为了保证货源的稳定性而选择入股这么多公司，实在是有些得不偿失，这样做完全没有必要。
因为这种做法很容易导致腐败现象的产生，甚至还可能出现产品质量不达标，却不好更换合作方等问题。
因此，他决定改变策略，寻找其他更有效的方法