于帮助我们下一发火箭比上一发更可靠，入轨的精度更高。
因为有SpaceX的猎鹰九号在前，我们是有思路可以参考的，在发射过程中我们对火箭的高可靠性、运载能力冗余度的考量和入轨精度这些指标上，不仅有具体的数据要求，更有一整套的迭代方案。
我认为开拓者系列火箭最大的特点是莪们系统性的工程设计逻辑，充分考虑了冗余性和高可迭代性。”
“陈总，我们都知道您之前主要是做生物医药，包括在人体冬眠上的创新，其实也属于生物医药领域中的医疗器械方向，而在创办光甲航天后，在商业航天领域也取得了巨大成功。
短短两年时间就实现了可回收火箭的研发和发射，请问您有什么秘诀吗？”
这位记者问的问题是外界普遍关注的热点问题，华国舆论喜欢把成功者的成功归结于各种主观原因，人定胜天、努力、刻苦等等。
陈元光不会说这种论调，“因为我们有强大的研发团队，我们的研发团队平均年龄还不到27岁。
年轻而强大的研发团队，大家既有天马行空的想法，又有脚踏实地的落地路径，正是在如此优秀团队的共同努力下，光甲航天才能在短时间内取得这样的成绩。”
对于不好解释的问题，就把它推到团队上去。
官方媒体问的问题都很好回答，大多都给了充分自由发挥的空间，你想怎么说都可以。
而像财新这类媒体就不客气了，他们的目的性很强：
“陈先生，刚刚有听您提到SpaceX的猎鹰九号，想请问外界一直有传闻说开拓者系列火箭的技术是借鉴了猎鹰九号，所以光甲科技的研发才会这么快。”
这就好比说国内新能源车的技术都来源于特斯拉一样不可靠，对于相信这一套说辞的人，你无论怎么解释他都不会信，特斯拉公开技术，华国新能源车产业就爆发，这之间没有联系才怪。
如果特斯拉公开的技术真有这么厉害，那为什么其他国家的新能源车产业不爆发呢？这类说辞最大的问题在于，在他们的世界观里只有华国和外国。
陈元光自然听出了财新女记者提问里的险恶用心，什么借鉴，他只要敢说借鉴，明天媒体上就会变成窃取SpaceX技术了。
“技术完全是自研，我们只是在设计思路上，比如说多引擎捆绑，分布式回收，这些基本思路上借鉴了猎鹰九号。
就好比福特最先造出四个轮子跑的车来，后面奔驰、通用这些公司的汽车都是四个轮子，你不能说抄袭了奔驰的设计吧，因为车四个轮子跑起来才足够稳当。
思路它是通用的。”
陈元光知道即便自己这样解释，还是少不了曲解它意思的自媒体，毕竟只有曲解才会有流量，自媒体们靠流量吃饭。
参加发布会比参加专家研讨会还要累的多，跟这帮媒体勾心斗角实在太累了。
“李总，请问将天宫系列空间站的运输交给民营航天企业，是否意味着华国的商业航天将迎来新的发展机遇。
国家层面的订单会拿出一部分来给民营企业，华国商业航天将迎来黄金时代，还是说这种订单是只针对光甲航天的？”财新记者面向航天科技集团董事长的问题就更犀利了。
李总也是老江湖，他听完没有丝毫犹豫：“完全是从成本层面考虑，光甲航天每公斤的报价是同级别最低的。
甚至比我们自研的长征系列火箭运输还要更低，我们希望给国内的民营商业航天机构更多的机会。
它绝对不是针对某一家企业，而是针对所有企业，其他企业能做到这一点，我们一样会给予订单支持。”
李总接着说：“因为我国这几年的航天事业它是呈现一个加速发展的态势，所以运载火箭在很长一段时间内都会保持高密度发射。
高频的火箭发射必然带来高额的发射成本，降低成本才能促进航天事业的可持续发展。
前不久载人航天工程办公室发布的《关于征集空间站低成本货物运输系统总体方案的公告》，它明确指出为了进一步降低成本，应该探索发展商业航天模式，市场化采购低成本货物运输服务。
我们这次和光甲航天的合作，是对文件精神的积极响应。
未来也不排除和更多商业航天机构合作。”、
新闻当天晚上播出后，看到李总冠冕堂皇回答的其他商业航天机构的高管们感觉要吐血了，低成本谁能低得过光甲航天啊。
而且光甲航天已经抢占先机了，后续随着火箭密集发射，它的成本只会越来越低，他们压根没有一点生存空间。
之前拒绝被光甲航天收购的东方空间已经把主要业务转型为差异化竞争了，打算专门走低高度卫星发射和卫星设计，已经基本放弃可回收火箭这条路子，就更别提其他商业航天机构了。
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