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第308章 M4与AMG GTR PRO的TC系统区别(2 / 2)

,也导致同样是9级tc系统控制,ag的锁死角度更加彻底,稍微有一点侧向的负载,它的纵向加速就能完全限制住,让你绝对掌控这辆车的控制权,但4就会有略微滑动的迹象。”

论驾驶乐趣的话,这辆4要更加极限,也就是不受控制的程度要更凶一些。

“有这么夸张?”刘洋狐疑。

“我记忆中是这样的,不过现在还不敢太肯定,毕竟距离我上次驾驶彻底狂躁的ag已经过去几个月了,还要重新试过才知道。”秦墨摸了摸下巴说道。

“那还等什么,现在距离关寝还有一点时间,走吧!”刘洋表现的比秦墨还激动。

“等我两分钟,我回去取下车钥匙。”秦墨说道。

好在他们宿舍就在天府大学东门旁边,也就两分钟的路,秦墨很快回来。

“上车。”秦墨招呼。

刘洋拉开车门,毫不客气的坐进副驾驶,秦墨启动引擎,两人再次离开天府大学。

上了公路,秦墨调整方向盘上旋钮,直接调整成sport 模式,同时关闭车辆的esp,并且按照自己的感觉将tc旋钮也调整到了和那辆4相近的等级,试了一圈下来果然认证了他刚才的想法。

“刚刚4的tc是5级,后轮摆滑程度大概相当于ag的2级,相差出三级。”秦墨说道。

“我试一试。”刘洋好奇,随后和秦墨互换位置,当然,以他的技术肯定不敢在这么暴躁的模式下直接使用ag的2级tc。

按照他自己的驾驶习惯和秦墨的说法,他将ag的tc等级调整到了5级,这个级别也就相当于4的8级tc等级,还是相对安全的。

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