我国绝大部分种猪都依赖进口，据不完统计我国在2017年上半年，仅从猪种出口国最大的法国就进口了5347头种猪。
而这些种猪每头的价格为元人民币，它们的重量都在60～160斤之间，合几百块钱一斤。
一整年需要进口一万五千多头种猪，这些洋种猪每头均价为2.5万元左右，将近四亿元的进口费用，也就是说种猪培育蕴含着一个非常大的市场，一旦外国发生猪瘟，那么国内的种猪就能卖爆，关键是可以杜绝疫病的传染。
进口来的猪种会因不适用气候环境和饲料配比等原因，会不断退化，因此只能不停的进口种猪来繁育一代杂交猪。
但陈轩依旧想要自己培养种猪，这意味着他需要不断选育优良种猪，也意味着有一段时间，他的养猪场的饲料转化比，商品猪的免疫力都有可能会下降，比不上一代杂交猪。
从国外引进的种猪幼崽从出生到151-154天就可以长到100公斤，国产种猪是在167天，出栏时间和国外差不多有15天左右的差距。
陈轩打算把这些种猪引进来以后作为一种素材，去培育自家的种猪。
我国瘦肉型猪的系统育种是从上个世纪90年代开始的，相比欧美发达国家起步晚了近50年，国内的规模化养殖企业育种效率相比发达国家也有着明显差距。
欧美发达国家的种猪育种，都是已经有了近百年的技术积累。
这就好比汽车，第一代汽车使用的是实心轮胎，开起来非常颠簸，后又改良为空心的充气轮胎，这在减震上有了长足的进步，后来为了优化驾驶体验又发明了变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器等，每一代新型汽车的上市都伴随着一次技术改良，汽车上面添加的每一项新发明、新零件，都伴随着几千页的设计图纸和成百上千次的碰撞实验，以及用户反馈质量报告，这些东西就是技术积累。
反观国产车就有各种质量问题，毕竟一辆机动汽车一共有一万多个不可拆卸的独立零部件，其中主要的大件是机动车的发动机，机动车的冷却系统，机动车的离合器，机动车的变速器，机动车的轮胎，机动车的定位系统，机动车的制动系统，刹车系统，机动车的启动机等等，不同的车辆配件起到的作用是不同的，而且是缺少了任何一样配件车辆都无法使用，这些部件的设计和改良，都需要技术的长期积累，而国产车就是因为有各种各样细节上的不足，所以没人买。
种猪选育也是同样的道理，国内想要迎头赶上，需要很长的时间，甚至有可能会在追赶的过程中踩坑。
但只要能耐得住寂寞，不断选育优良的自家种猪，一定可以赶上，因为猪种的出栏时间，不可能无限的缩短下去，会有个边际效应递减的。
国外育种企业的遗传进展是比较稳定的，种猪幼崽达到100公斤的日龄，几乎国外育种企业每年都在缩短一天，产仔数也在最近20年每年提高0.2头、0.3头，这样的话国外育种企业经过20年的选育一下子让猪的产仔数提高了五六头，这个成绩是相当了不起的。
陈轩前段时间也已查明了猪种退化的原因，一方面由于国内粮食供需平衡的脆弱，导致饲料原料供应紧张，尤其是蛋白质饲料，大豆资源严重依赖进口，因此在饲料原料应用研究方面投入不足，可利用氨基酸为基础的配方技术推广不力，非常规饲料资源开发力度不够，所以国内饲料转化效率偏低，存在严重浪费。
长期以来，我国猪与人争粮的矛盾始终存在。国内传统的熟食饲料的营养价值和转化率不及玉米、豆粕和鱼粉，国外猪种难以适应。
而适宜玉米豆粕鱼粉型饲养的国外猪种，在国内规模化养殖后，带来的是玉米等粮食需求的激增，玉米涨价，国内养猪企业为了盈利就不得不调整饲料配方，减少玉米配比，饲料配方一改，二三代杂交猪就会出现退化，出肉率远不及一代杂交猪。
陈轩选择的是新丹系长白公猪，加本地饲养驯化多年的长白母猪作为种猪，再从中选育出适合的个体进行繁殖优选。
这样做的后果是，以后自己养猪场的利润要低于国内的平均值，但可以防范猪瘟，培育国产种猪品牌，长远来看，新久牧业可能会成为一个有名的国内种猪供应商。
长白猪原名兰德瑞斯，产于丹麦，由英系大约克和丹麦土种猪选育而成。
长白猪外貌清秀，性情温驯，头狭长，颜面直，耳大前倾，颈肩部较轻，背腰长，腹线平直，腿臀部丰满充实，毛色全白，四肢较弱。生长速度快，6月龄后备猪体重达90公斤～95公斤，窝产仔数10头～13头，料肉比2.3～2.5∶1，通体瘦肉率高达60%～65%，但肉质较差。
长白猪在国外主要作杂交配套系的母本，在我国主要用作生产商品猪的一级父本。
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