对于车市来说，金九银十是非常重要的一个时期。
不少车企的新车型都会尽量的赶在这个时候推出来。
这個时期也是各路汽车媒体比较忙碌的时候。
新车发布会、试乘试驾活动之类的，几乎是每周都有几场。
不过对于星辰汽车来说，这几个月都没有真正的新车型推出来，销售部的任务主要是在现有的基础上去开展营销方案。
不过，对于星辰汽车研究院来说，情况就不同了。
星辰五号和星辰六号，正在紧锣密鼓的开发之中呢。
在这种情况下，曹阳把主要的负责人叫到了一起，准备宣布一个大的战略决定。
“比亚迪F3DM前段时间上市了，虽然销售数据很不理想，但是节油效果是真的好。”
“对比丰田汽车推出来的各种FHEV车型，节油效果也能去到30%以上，特别是在市区拥堵路段行驶的时候，节油效果更加的明显。”
“今后星辰汽车的新车险，我希望都有混动派生，让消费者有多一种选择。”
F3DM的出现，让曹阳对新能源汽车有了一种危机感。
现在已经2008年9月了，电动车的大时代，也很快就要来临了。
星辰汽车不可能到了电动车的占比已经比较高的时候，才被动的推出相关的车型。
那么提前布局，推出一些车型慢慢过渡，就显得很有必要。
不过，他的方案跟比亚迪也不完全一样。
虽然插混车的节油效果更加明显，但是充电不方便的情况下，其实不如直接使用FHEV这种不需要充电的混动。
等到一代产品生产完毕之后，也就到了五六年以后了。
那个时候再同时推出PHEV这种需要充电的版本，让FHEV和PHEV同时打天下。
再等下一代产品出来的时候，就可以让电动车开始大行其道了。
当然了，这个节奏肯定也是要根据市场的变化情况来调整。
像是电动车，到时候就可以考虑在其他品牌上先试水，甚至单独成立一个电动车品牌也是可以的。
“曹总，混动车型的节油效果是挺好的，但是买得起星辰汽车的消费者，对节油这个话题其实并不是特别的感兴趣。”
“他们在乎的更多的是动力性能和品牌影响力。”
曾婷婷倒也没有直接反对混动车的推出，只是觉得这个东西似乎投入产出比有点低。
找一两款车型上推出混动来试水一下就行了，每一款车型都要有混动的话，似乎代价有点高啊。
“从技术层面来看，不同车型的混动系统都是类似的，无非就是动力控制系统和电机可以调整一下，对研发的影响不是那么的大。”
“并且推出更多的车型，对于降低研发摊销来说，是有好处的。”
绕永祥这一次的观点跟曾婷婷不同。
有更多的新车型，研究院的业务才能变得更多，规模才能变得更大，影响力才能进一步的扩大。
所以他是非常支持曹阳的方案的。
“目前南山电池那边的混动电池已经研发出来了，在生产线上已经小规模的量产了两三年了。”
“星空跑车上面搭载的那套混动系统，目前也没有出现什么问题。”
“只要适当的做一些改变，应该是可以比较好的满足今后各车型的需求。”
林城作为南山电池的总经理，自然是希望看到电池业务的扩大。
只是星空跑车上的那点混动电池，完全就支撑不起来工厂的产能。
这两年，南山电池已经跟南山设备一起，针对电池的大规模量产生产线需要的设备进行了联合攻关，目前已经具备相关的设备生产能力。
但是是否要正式的修建大规模的电池工厂，却是需要结合电池的需求量来安排。
星辰汽车不多上几款带电池的车型，南山电池的产量就上不去，新工厂修建的事情，自然就一直都停在规划上面。
“这几年我们在研发上做了大量的投入，特别是在混动系统上面，从发动机到变速箱，以及动力控制系统、电池、高压配电盒、电池管理系统等零件上面，都已经取得了较大的突破。”
“确实是有必要把这些成果好好的利用起来，让大家再一次的见识到南山集团的雄厚技术实力。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然也是支持曹阳的观点。
这几年，南山集团的研发投入，有不少都是发生在南山汽车零部件上面。
特别是混动和插混，以及电动车相关的零部件，花费了大量的人力物力才取得了突破，要是一直不投入到大规模量产的话，是很难让大家意识到这些研发投入的必要性。
财务部还总觉得南山汽车零部件的研发投入占比太高了，想要削减一定的比例呢。
到时候让大家意识到了这些投入的产出和给集团带来的意义，态度应该就会有所改变了。
“到现在为止，奔驰、宝马、保时捷、法拉利和兰博基尼都没有混动或者电动车型。”
“我们星辰汽车好不容树立起了高端的品牌形