南山集团是华夏自主品牌发展最大的受益者。
特别是这两年，各个自主品牌推出的SUV，几乎都是用的南山发动机和南山变速箱的产品。
其他的不少零件，也是从南山集团采购的。
甚至就是各个车企扩建生产线的机器人等设备，都是从南山机器人购买的。
这种局面，自然不是每個人都能接受的。
特别是一些比较有“抱负”的车企，就想着要改变一下情况。
以前，很多自主品牌在发动机和变速箱上面的技术积累都很差，几乎都是从外面购买一部分或者全部的发动机和变速箱。
不是他们不知道这两个东西的重要性。
而是没有钱啊！
没钱，你就没法大量的去招募一些经验丰富的研发人员。
没钱，你就没办法花费大量的经费去做各种各样的试验。
没钱，你就不敢去找一些国外的机构去合作开发产品。
现在的情况不一样了。
不管是奇瑞还是吉利，亦或是长城和比亚迪，今年的销量全部都是超过20万辆。
这个成绩，绝对不算差的了。
关键是跟历史同时期相比，他们的这些车型的售价更高一些。
做的SUV普遍都是10万左右，甚至十一二万的售价。
这么一来，单车利润就比五六万的车子要高不少了。
最关键的是这些车的造型都是参考了国际汽车巨头当下最畅销的产品，比较符合消费者的审美。
所以哪怕是4S店的优惠金额不是很大，卖的也都不错。
这么一来，辛苦一年，各个车企多少还是可以挣一些钱的。
一辆车别说多，挣个3000元，一年就有超过6个亿的利润了。
2007年的时候，6个亿还是能够做不少东西的。
对于这些企业来说，挣了钱要是不去扩大生产规模，不去搞更多的新产品，那就没有特别大的意义。
其中以奇瑞、比亚迪和长城三家的表现最为突出。
长城汽车是老早之前就获得了南山发动机1.5T发动机技术的授权，现在已经是在自己的发动机工厂生产相应的产品了。
而奇瑞就更加不一样了，他们的车型，还有三成左右是使用原本他们自己的发动机。
哪怕这些发动机技术有点落后，也没有完全放弃。
现在手中有钱了，他们的想法就更不一样了。
“尹总，我们如果是基于南山发动机的产品上去做再开发的话，那么肯定是不可避免的会侵犯他们的一些专利。”
“并且今后跟南山集团的合作关系，应该也是会受到影响的。”
在奇瑞汽车内部，尹川跟研究院院长张武超和采购部部长宋先明正在开会讨论着发动机自主研发的工作。
越是看到国内汽车市场的快速发展，尹川就越觉得奇瑞需要有属于自己的核心技术才行。
要不然得话，以后跟其他自主品牌的产品之间，同质化的问题会越来的越明显。
大家都是使用南山集团的发动机和变速箱，甚至各种关键零部件都还是一模一样的。
迟早有一天，竞争会变得白热化。
这是尹川不大想要看到的局面。
“我们可以从南山集团购买他们的汽车零部件，比如起动机和发电机，直接购买他们的产品，不就不属于侵犯专利了？”
尹川是铁了心要搞自己的发动机了。
短时间内继续从南山集团购买一部分发动机是可以的。
但是长期来看，大部分的发动机都是需要自己内作才行。
除非是那种大排量的发动机，南山集团愿意卖，他们也有需求的话，可以考虑继续购买。
“可以是可以，但是这样子下来，很可能最终的成本比直接购买整个发动机还要高一些呢。”
宋先明在旁边提醒了一下。
别看都是购买零部件组装成发动机，南山汽车零部件卖给集团内部的价格跟卖给外面的价格，肯定是不一样的。
这个道理，他们也是理解的。
“做涡轮增压发动机的也不是只有南山发动机，大众汽车也好，通用汽车也好，都有属于自己的产品。”
“到时候我们集合几家的长处，开发一款发动机排量都跟南山发动机不同的，各种零件就可以比较自由的去购买了。”
“南山汽车零部件想要获得订单，就要降低价格。”
尹川也很快就找到了解决方法。
直接抄袭借鉴南山发动机的产品，那么里面的很多零件可能只能找南山集团购买。
但是自己改一改，到时候搞个1.4T或者1.8T之类的发动机出来，连排量都跟你南山发动机不一样了，到时候专利侵权官司可就没有那么容易打了。
至于零部件，发动机上的零件，可不是只有南山集团可以做。
联合电子、电装、日立、法雷奥、德尔福、博格华纳等厂家，也都是可以生产大部分的发动机零部件。
他就不信花钱还买不到零件，这是不可能的事情。
“如果确实是要搞自己