电机不是什么新技术。
电被发现之后，电机差不多就被同步给发明了出来。
之前曹阳也跟公司的技术团队说过，南山集团的电机，要使用扁平线技术，最大程度的减少电机的体积，提升电芯的性能。
到现在为止，混动电机的开发，进度倒是比混动电池要快一些。
但是也没有完全定型下来。
最主要的问题就是NVH不达标。
传统内燃机车辆通过钥匙或按键由驾驶员操作启动或熄火，FHEV发动机是否介入到动力系统的输出，一般不受驾驶员控制。
它是由车辆控制单元依据车辆行驶状态来控制发动机启停，是否介入到动力输出。
这种启停往往在驾驶员没有预想到情况下进行，这会显著影响车辆的乘坐舒适性能。
要是一般的经济型车型，NVH也不是什么大问题，消费者不会特别的关心。
但是星辰汽车要生产的是高端车型，自然是要把相关的问题都给最大程度的解决。
“曹总，目前混动使用的电机，NVH不达标的主要原因之一就是发动机频繁启/停引起的振动问题。”
“我们也做了一些改善，但还不是很理想。”
由于这个混动使用的电机是跟变速箱连接在一起，甚至可以说是变速箱的构成件。
所以纪华也是亲自参与其中。
不过，对变速箱他很擅长，但那是传统的变速箱。
这种混动使用的变速箱，就相对没有那么厉害了。
好在曹阳对这个混动电机NVH改善的方案，倒是已经心中有数。
“要解决这個问题，需要从多个角度同时出发才行。”
“首先就是优化发动机启动转矩和缸内泵压性能。”
“启动转矩通过优化启动电机的力矩输出来进行平顺。”
“缸内泵压对启动振动的影响需通过调整进气阀门关闭时间也进行优化。”
“停止振动也可以通过以上两个调整方式来优化。”
“第二个方向就是控制发动机点火之后扭矩快速上升而引起的振动。”
“具体方法可以通过控制燃油喷射量以稳定燃烧。”
“延迟点火时间以降低扭矩。”
“同时优化气门提前角改善进气体积变化量。”
“这需要跟南山发动机配合进行开发和调试。”
曹阳一步一步的抛出自己的解决方案。
很多时候，南山集团的这些技术人员，不是水平真的不行，而是没有搞过这些东西之前，大家都不是很确定具体的改进方向在哪里。
只要明确了方向，剩下的无非就是多调试几次的问题了。
“第三，控制发动机初始曲柄角位置。”
“不同初始曲柄角下，发动机启动振动会有很大的不同，选择能使发动机启动振动最小的初始曲柄角。”
“当然了，动力总成悬置系统也可以进行同步的优化。”
“通过以上的几个方法，基本上可以解决发动机启动和停止带来的震动问题。”
对曹阳来说，所谓的电机NVH问题，其实不是单纯的电机的问题，而是混动系统整体的问题。
需要从发动机、变速箱、电机等各个方向，全方位的去找到解决的办法。
传统内燃机车辆中，很多噪声问题都被发动机噪声所掩盖。
而在混动中，当关闭内燃机后，一些特殊的噪声问题会变得比较突出。
这也是星辰三号开发过程之中，需要面对的。
当然了，有曹阳在，这些问题最终肯定都能找到解决的办法。
眼看着曹阳跟着技术人员一起讨论了几天，重新设计出来的零件，在仿真模拟的过程当中，表现就好了很多。
“曹总，发动机低速运行时的嗡嗡声和振动问题，现在也不是很理想。”
既然已经摊开来讨论技术问题，纪华自然也是一点都不客气的把问题都给抛出来了。
当初他就是被曹阳抛出来的6AT自动变速箱技术给吸引过来的。
所以对于曹阳的技术水平，他是比谁都要更加的清楚。
“作为混动发动机，为了改善发动机低速运行时的燃油经济性，需调整发动机的一些参数，使低速时产生更大的扭矩，但由于发动机低速运行时的扭矩波动这趋向于产生更大的车身振动和嗡嗡声。”
“这两者之间的平衡，也是需要跟南山发动机那边一起商量解决。”
“回头你们两个公司可以连续组建一个项目团队，专门针对混动系统展开联合研发。”
“这么一来，一些问题就能更快的得到解决。”
南山集团现在也是家大业大。
不管是南山变速箱还是南山发动机，单独拿出去都是很能打的。
其他南山变速箱就更加不用说了。
一家企业就是百亿级的存在。
这种情况下，跟其他分公司之间的沟通，就显得不是那么顺畅了。
好在纪华也是反应很快，在曹阳说这些话的时候，就意识到了这一点。
所以他立马就表态后面会亲自跟进相