不管是做什么事情，最怕的就是不知道方向在哪里。
只要明确了方向，很多事情其实没有那么的难。
四驱系统的研究也是差不多的。
曹阳给南山汽车零部件指明了下一步的技术方向，程涛安排人开干就是了。
传统的四驱系统有各种专利门槛，但是电动四驱系统就不一样了。
不敢说所有的汽车零部件巨头都还没有开始研发，至少到现在为止还没有谁拿出像样的产品出来。
相关的专利门槛自然就更少了。
不过，搞定了四驱系统的研发方向，并不表示汽车零部件这边就没有任何问题了。
“曹总，我们的星辰二号和星辰三号都准备使用一体化热冲压成型门环零件，但是这种工艺行业内是没有任何厂家在使用。”
“我们首次研发这样子的零件，也是发现有不少的问题要解决。”
“首先就是热冲压成型钢板之间的激光焊接问题，由于钢板表面是有铝硅涂层的，必须把这个涂层先给剥离了，然后才能进行激光焊接。”
“要不然的话，激光焊接的焊缝质量会非常的差，不能满足强度要求。”
戴汉彪虽然不是搞研发出身的人才，不过负责南山汽车零部件之后，也算是下了一番功夫。
让他去画图纸，他估计还不行。
但是要对各个零件的性能点评说明，那是一点问题都没有的。
像是焊接工艺，很多人觉得很简单。
其实里面的门道是非常多的。
南山集团里头，专门研究焊接工艺的技术人员，就有超过二十個人。
哪怕如此，也不能说已经掌握了所有汽车零部件加工过程中需要的焊接工艺。
点焊、螺母焊、MIG焊、MAG焊接、二氧化碳保护焊、钎焊、铝铝焊接、铝铁焊接、激光焊接……
二十多个人去研究这个东西，不仅不算多，人手还有点不足呢。
就像是现在热冲压成型钢板之间的激光焊接，他们就没有找到很好的办法。
“这一块可以找哈工大或者其他一些焊接专业比较厉害的高校去合作一下。”
“他们的实战水平也许不一定很高，但是理论水平绝对是没有问题的。”
“大家强强联手一下，一个热冲压板的焊接，我觉得还是可以搞定的。”
曹阳倒也能够明白戴汉彪说的专利问题。
安赛乐米塔尔作为世界上最大热冲压成型钢板生产商，不仅掌握了热冲压成型钢板的专利，还掌握了热冲压成型钢板激光焊接的专利。
激光焊和点焊的情况很不一样。
正常的点焊，不管是普通钢板还是热冲压成型钢板，工艺都是差不多的。
无非就是电流、电压等参数要调教一下。
但是涉及到激光焊接的时候，情况就很不一样了。
主要是激光焊接的地方，往往也是有一条很长的焊缝，要是质量不行，那个地方肯定是首先断裂的。
而汽车零件的焊接，最基本的一个技术要求就是在做破坏试验的时候，出现问题的地方不能是焊接面或者焊点。
换句话说，车身零件焊接部位应该是强度最高的地方。
哪怕不是如此，也不应该是瓶颈。
要不然就过不了测试。
“找高校合作，这倒也是一个好方向，我马上安排一下。”
“不过，这个门环系统，也有工程师提出可不可以变更成几个零件，各种成型之后进行焊接。”
“这样子不仅可以规避激光拼焊专利的问题，还能大大的降低零件的开发难度。”
“同时也还能实现成本的下降。”
戴汉彪忍不住将自己之前听到的一个汇报方案抛了出来。
他也想看看曹阳如何看待这个方案。
“这个方案，自然也算是一个可行的方案，但是优点其实没有你想的那么多。”
“首先在宣传上，一体化门环的宣传效果，肯定不是单个热冲压成型之后焊接而成可以比得上的。”
“其次，一体化门环虽然看起来工艺比较复杂，模具生产要求也比较高。”
“但是不同部位的钢板，可以使用不同的厚度。”
“比如要求强度高的地方用1.8毫米的厚度，要求低的地方用1.2毫米的钢板，中间的过度地方用1.6毫米的钢板。”
“不同厚度组合在一起，可以有效的达到降低成本和减轻重量的效果。”
“除此之外，这种工艺结构可以大大的减少零件数量。”
“结合补丁板的冲压，几乎不需要几个其他冲压件配合就能达到设计要求了。”
曹阳之前既然已经提到了一体化门环热冲压技术，自然不会轻易的放弃。
这完全可以作为将来星辰汽车的标配。
人家奥迪A8可以宣传全铝车身，星辰汽车完全可以大力宣传门环系统。
将来依靠着各种优秀的碰撞数据，可以搞一波又一波的营销。
“热冲压模具本来就比较难，加工要求比较高。”
“一体化门环需要的模具就更大了，对应的压机吨