因为有时候客户自己认为的与实际生产的是有差别。
还有图纸上面的颜色搭配，与做出来实际的颜色搭配，有时候也不一样，毕竟图纸上是平面，而做出来是立体的。
还有就是色差，因为调色这个东西不好说，哪怕是同样的比例分批次调制出来的，多少就有点差别。
如果客户看到照片不满意，那么就继续改。
检查之后，刘海又在飞机制造车间看通用型号的私人飞机。
通用型号的私人飞机，现在要做出几个样品。
到时候提供给客户选配。
c100这个飞机制造车间的产值可以说已经吊打国内很多厂家。
30多亿美元要卖多少辆车？需要多大的汽车制造厂才能制造出价值这么多的汽车？
上午就在c100飞机制造车间待了一上午，下午就到内饰设计部门，设计这个东西其实不单单是看学历，更多的是看每个人的想法。
这个部门也是有积累的，超级跑车，超级游艇也有定制内饰的服务，前期是刘海一个人搞，后面就弄一个团队一起搞。
流程其实很简单，接收甲方的需求，分析甲方的需求，做出第一稿，然后把第一稿送给甲方，甲方提意见，继续修改出第二稿……。
总结出来，设计就是改改改改，然后甲方有时回过头来一看第一版就很不错，这就有点让设计人崩溃。
反正搞设计就是这样，充分的与甲方沟通，一次不行两次，两次不行三次，还可以给甲方提一些自己的建议。
毕竟有时候甲方认为的设计并不实用。
与此同时，对海内燃机空中小摩托，在陆地上初步测试成功之后就进行海上试验。
这一款小摩托的打击距离有200公里，设定的打击参数距离在5200公里。
这一款空中小摩托中段的飞行高度在1525米。
末端的飞行高度在2.58米。
最低的2.5米飞行高度是在海况十分良好的情况下，这个需要操作人员根据当时的天气来进行设定。
至于说末端怎么判定这个也是设定，一般的来说，主动雷达开机就是末端飞行了。
目标在七十公里，主动雷达开机的时间可以设定在飞行60公里的时候，或者65公里的时候开机。
这个时候空中小摩托就会进入末端巡航，降低飞行高度。
这种飞天小摩托可以在沿海任意地方发射。
哪怕是在道路交通不便的地方，也能作为隐蔽的发射阵地。 因为现在我国不但有通用型号的运输直升机，还有超级运输直升机。
当然最方便的方式，就是卡车上面发射。
这个也是采用了折迭机翼，火箭助推，与上一个版本的飞天小摩托发射方式是一样的。
只是说增加了主动雷达，能够让飞天小摩托自主锁定目标。
内燃机版本的对海飞天小摩托最先制造出来，而其他固体燃料版本还没有制造出来，因为固体燃料版本首先要对固体燃料进行测试。
还有就是固体燃料版本，刘海图纸完工的时间比内燃机版本要晚。
内燃机版本与固体燃料版本唯一的差距就是速度。
固体燃料版本按照刘海同志的设计飞行速度最大可以达到0.9马赫。
而这种内燃机版本最大时速只有250公里左右。
在飞天小摩托的使用上我们是最有发言权的，一方面我们用的多，另外一方面就是接收海外客户反馈的意见也比较多。
海外客户用了那么多，总是会有这样那样的缺点暴露出来。
参加这次测试的级别很高，因为这种飞天小摩托已经脱离了原来的样子，可以装进发射筒里面。
岸边的一辆卡车上，这辆卡车是改装过的。
飞天小摩托本来是放在车厢板上面的，测试就并没有用发射筒，不过车厢底板改装了，一侧可以用液压升起来。
也就是说车厢底板已经变成了一个整体的飞行滑轨。
飞天小摩托上面的参数早就设定好了，伴随着指挥员的一声令下，这辆卡车上面的一架飞天小摩托，在固体火箭的推动下，直接腾空而起。
目标在海上75公里的地方，不过整个海上150公里全部清场。
这种飞天小摩托还带敌我识别器，不过这个也要在末端主动雷达开机之后才会打开。
飞天小摩托，腾空而起之后，远处的直升机开始远远的跟在后面。
指挥部的人员听着直升机上面的报告，又听着雷达官的报告。
雷达上可以清楚的看到飞天小摩托以及直升机。
这次设定的目标在75公里，设定的主动雷达开机时间是在65公里，也就是距离目标10公里的地方。
飞天小摩托的速度在二百五十公里左右，也就是每分钟的飞行时间在4公里多一点。
飞天小摩托飞到了65公里的时候，主动雷达开机，敌我识别系统开启，这个时候飞天小摩托油门加到最大，然后高度降低。
因为是测试，所以今天海面上很平静，设定的巡航高度也就是最低的2.5米。