游艇。
不过刘海暂时没有时间来看这些东西，因为都忙涡桨发动机的装配。
1975年的除夕是在2月10号，在1975年的1月底，第一台涡桨发动机终于组装成功。
这第一台样机组装用了接近20天时间，主要就是各个装配工艺，每一步的工艺刘海组装的时候都要讲解，然后记录下来。
如果这里面一个工艺没有记下来，那么说不定在后面的生产中就会遇到麻烦。
刘海现在不要求维修科这边的人懂得为什么要这样装配，只要按照自己做的方法去做就可以了。
涡桨发动机装配成功，这才是第一步，后面还有调试测试。
摩托车厂也有专业的测试设备，当然比起航母空间的测试设备来说，要简陋很多。
装配成功，后面的调试也要有流程，以后生产出来的所有发动机都要遵循这个流程，不能省里面任何步骤。
经过了两天的紧张调试，1975年2月3日，摩托车厂第1台涡桨发动机正式上测试台开始点火进行测试。
来观摩测试的有不少领导，这些领导当然都站在安全的地方，就连刘海也站在安全的地方。
刘海现在就是想上测试台旁边看着也不会有人允许。
航空发动机测试也要严格的按照流程来，特别是连接航空发动机的各种管线。
润滑油，航空燃油，管线上面还有各种仪表，压力仪表，温度等等的。
旁边还有灭火救援的专业人员待命，航空发动机的试验危险程度还是比较高的。
这玩意儿里面的转速起来了，颠覆了人的想象。
刘海沉着冷静的下达一步步命令，然后收到反馈之后再继续下达命令。
上级几个部门的领导都在一边看着，没有一个人说话。
在后世的航空发动机制造研发领域设计费用占据10%，制造费用占40%，而实验费用占据达50%。
在刘海穿越的时候，航空发动机的试验时间基本都是1万小时起步，最长可以达到16000小时。
飞行时间不低于5000小时，当然在75年的今天试验并没有那么严苛。
这个时候就连白头鹰的军队在1963-1978年间，空军战斗机发生了3824起飞行事故，其中由于发动机原因引起的有1664起，占43.5%，而43.5%中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占90%以上。
在后面刘海穿越的时候，发动机的实验又是很严苛，并且分为很多步骤，像这样上来就整机进行试验基本没有。
刘海穿越的时候，发动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
当然刘海穿越的时候，这种实验更加科学，也更加可靠，而且安全性更高，不过在75年的今天，没有那么多讲究。
刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求，但是在这次试验之后，刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。
也就是说以后其他人要设计制造飞机，发动机都要按照刘海制定的流程来做。
虽然这样看起来刘海做的有点不地道，但是这是最科学最安全的方法，没有之一。
毕竟其他人没有办法像刘海那样有航母空间，又学习了很长时间的飞机制造，又有现成的拿来练手。
相信这又会成为航空发动机研究试验的标准，反正后来的同学要学的东西就太多了。
观看的领导们大气都不敢出，毕竟这关系比较重大，虽然大家对于刘海有信心，但是涡桨发动机这是一个全新的系统。
当涡桨发动机成功启动，在场的所有领导纷纷的拍手。
在这比较狭小的安全室里面，刘海觉得声音有点刺耳。
不过其他人则是觉得有些兴奋。
第1次成功启动10秒的时间，按照测试流程，今天不再进行二次点火，因为要仔细检查发动机的各个部件。
至少要从表面来看，没有任何明显损坏的痕迹。
这是一个十分细致的工作。
当然也很重要。
整机的试验强度就是这样一点一点的提高起来，整机的启动时间运行时间也是一点一点的加起来的。
“刘海同志，祝贺你！”几名领导看到刘海放下手里的对讲机才纷纷来握手说道。
“多谢领导夸奖，这不是我一个人的功劳，是参与这个项目所有人的功劳。”刘海谦虚的说道。
这些部门领导也知道刘海是谦虚，就没有多说什么。
而现场其他的人员还在忙碌，首先要把比较危险的东西去掉，比如输油管线以及其他的电力设备等等。
把这些危险的东西去掉之后，才会进一步的检查。
检查完毕，今天的测试任务就完了。
刘海对测试也进行了严格的要求，每天要做些什么？要测试什么内容？
这些领导里面最高兴的就要数孙爱国了。
因为刘海的计