不过麻烦归麻烦，但是该做的事情还是要做，而且这样也有一个好处。
这次的飞机并不大，各个系统也并不是十分的麻烦，这样为以后的大客机设计打下基础。
说实话刘海也是
后面伴随着科技的发展，民航客运飞机越来越注重舒适性，舒适性越高就需要更麻烦，更多的手段来实现。
后世一个简单的座椅，都是什么人体工程学之类的，现在根本不需要。
也幸亏刘海有航母空间的超级计算机，不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。
机体的结构，机体内部各个系统的组合，比如照明线路，温度系统，在机体内部的管路是怎么布局，前面设计的与后面设计的也许会冲突，电脑上改就十分容易。
不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长，在孙爱国看来，这种双发运输机只要是发动机解决了，其余的都好说。
根本不明白其中的复杂性，当然就刘海现在这个地位，到了任何地方说自己要搞个什么东西，别人都会无条件的支持。
当然，有些是明面上的无条件支持，暗地里就不一定了。
并不是每个大牛人，都能遇到孙爱国这样的好领导。
刘海首先设计的是货运飞机，这一款货运飞机载重接近五吨，也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。
而且这一款飞机的性价比也是非常高的，活塞发动机的飞机使用维护不但简单，而且使用的成本极低。
当然这个使用成本是针对其他飞机来说的，货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计，也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱，从而来实现增大航程。
之所以是组合式油箱，主要是为了配重考虑，在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方，这样单个地方重量增加，会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。
飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样，内部的设计结构比较复杂。
最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。
从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里，这个飞机完全可以跑一个来回。
飞机的机体也加强过，可以适应机关炮射击带来的震动。
当然机关炮在射击的时候，飞机只能盘旋，让一侧的武器一直对准目标。
其实这种武装飞机，主要是给地面上的人带来一种压力，当这种飞机盘旋在空中不断的射击，会给地面上的人带来多大压力。
不求有多大的真实战果，只是从干扰到角度来说已经足够了。
发动机图纸出完之后，刘海就来到了飞机制造车间，材料已经准备好了。
刘海就开始指挥工人搭建机体，这种飞机的机体结构比较简单，就是内部的金属结构，铺设的金属龙骨，然后龙骨之间又用金属连接。
这种低速飞机，并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。
因为它本身速度低，承受的力量就不是很大。
飞机制造车间也就是制造小飞机的车间，小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边，摩托车厂这边只是保留了制造能力，制造数量并没有那边多。
因为不可能把这个车间裁撤了，孙爱国还准备以后造大飞机。
这不就来了，孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机，回头制造这种双发的运输机。
飞机采用了液压控制，从安全性的角度来考虑，配置了双液压系统。
货运飞机就是有这点好，各个系统的管线在内部是暴露的，维修维护都方便。
客运飞机内部有装饰，所以这些系统的管线全部隐藏在里面，不但组装难度增加，就是后期维修难度也增加。
飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金，飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。
采用的是铆钉结构，铆钉结构就是便于维护，什么地方出问题，拆下来重新组装就是了。
其实后世的隐身战斗机很多，也是采用的铆钉结构，但是是内嵌式铆钉结构。
那个工艺制造要求精度比较高，而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下，飞机龙骨一点一点的成型，一天一个样，龙骨铺设好了之后，把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大，孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些紧张，毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少，正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了，可以预见的制造进度就会拖后腿。