放松，自然地去完成最后的赛段就行了。”
藤原拓海深以为然地点了点头。
最后的SS14赛段位于法国南部的Gap地区，全场18.06km，是这一站难得一见的全铺装路面。
而且从第三个比赛日的下午开始，一直恼人的绵绵细雨终于识趣地停下了，经过超过12个小时的晾晒，这次的路面大概会是抓地力最稳定、最容易发挥出最佳速度的。
即使撇开客观条件不提，单是SS14象征着的最后一次冲击排名和车手积分的机会，就足够让所有参赛车手迸发出最大实力、进行疯狂的冲刺。
况且就算将车子撞得再烂，也不需要担心会在影响接下来的SS赛事了。
对于SuperSS/Pe赛段的那5点加分……如果是SS里成绩不佳的话，本身在SuperSS赛段中夺魁的希望就微乎其微，也基本不可能对综合排名起到决定性的作用。
当然，曾经也有过少数在SS赛段里因车子性能限制、而难以发挥出真正实力的天才车手。
那为了最大程度上博取外界关注、为以后吸引更多赞助的车手，就不得不孤注一掷，利用观赏性更强的Pe赛段来一展才华了。
藤原拓海并不打算放弃那Pe赛段冠军能得到的5点积分。
这是他跟凉介先生至关重要的第一站比赛，不管是哪一点，他都希望能做到尽善尽美，不留一点遗憾。
SS14刚一开始，就出现了极多让人心惊肉跳的危险状况——先是第二位发车的4号车在超速过程中虽然抢救及时，但因为扫到边上的砂石堆、导致底盘吸入过多碎石而产生了轻度技术故障，不得不保守驾驶，导致名次掉到了第三位；接着是第6位发车的9号车不幸陷入车辙造成的凹陷中，被迫中途退赛；再是第8位发车的5号车不巧撞到内弯里较大的石头，造成了严重的悬挂损坏，不得不中止比赛；还有因与领航员配合失误、在入弯时选择了过高的速度，导致被甩出弯位，翻滚着陷入浅溪，最后被热心的观众齐心推回去的……
在火花四溅、角逐激烈的SS14赛段中，相比起其他完全豁出去、哪怕将车子撞得破烂不堪也要将速度拉到极限、提升排名的对手们，藤原拓海的表现反而显得有些中规中矩。
不过，虽然他没有像前面赛段里那样频频用出让观众们热血贲张的极限操作，但光是欣赏那行云流水般的入弯弧度，也足够赏心悦目了。
并且……他始终稳打稳扎，没有出现任何失误。
当头位发车的藤原拓海驾驶着就算到了第四个比赛日，看上去也完全称得上是完好无损的Yaris穿过终点线时，所有的观众都忍不住欢声大叫起来。
他们十分清楚，在藤原拓海的车子没有出现任何故障、稳定发挥的情况下，那49秒的优势就是牢不可破的。
也就意味着——近在眼前的，是一个经由20岁的年轻人，在WRC首役就缔结出的崭新世界纪录。
能够亲眼目睹新历史记录的诞生的激动，显然远远超出了单纯看到冠军诞生能给他们带来的亢奋。
两个小时后，最后计算出来的赛道成绩，也印证了他们的想法。
在WRC新赛季的第一站——蒙特卡洛站的第四个比赛日，藤原拓海横扫前13个SS赛段的冠军，仅在SS14上退居第三位。
尽管失去了SS赛道的全满贯，但这既不可能动摇他综合第一的排名，也不可能妨碍他收获属于冠军的25点积分。
而他特意保留的轮胎战斗力，在接下来的Pe中，也丝毫没有辜负他的期望。
他被安排与驾驶着现代的3号车、曾夺取两届WRC亚军的特伦斯的同时出发。
然而前亚军选手本该释放的光芒，彻彻底底地被他以强势的姿态压制住了。
保持着最佳状态的红色Yaris就犹如一团真正熊熊燃烧的烈焰，当它纵横驰骋与狭窄的直路、急短的弯道上时，瞬间夺取了所有观众的呼吸，一举一动都牵动着他们的心。
不管是华丽烧胎、掀起滚滚烟尘的炫目四轮漂移，还是犹如风驰电掣、游刃有余的抓地跑法，都让观众们彻底迷上了这位具有不可思议的魅力的东方车手。
‘藤原拓海’的名字，这一刻被无数面露惊艳的观众牢牢地记在了心里。
他毫无意外地夺得了Pe冠军的最高5点加分。
这位在新赛季开始前，根本不被任何人看好——就连破格录用他的丰田社长，都更看重他在其他方面的商业价值——的年轻车手，在本次赛会中以近乎穷凶极恶的贪婪姿态，席卷了所有触手能得的冠军。
这包括13个SS赛段的第一，Pe的第一，第一站蒙特卡洛·拉力赛的冠军，也是目前车手积分榜的榜首。
他还打破了由Jari-Matti维持的最年轻WRC分站冠军车手的记录。
而因为他的大放异彩和另一位同车队车手卡里的稳定发挥，也让丰田厂商当仁不让地坐上了积分榜榜首的宝座。
从目睹着藤原拓海与他的领航员亲密无间地手牵着手，肩挨着肩，带着连弧度都几乎一样的笑容一起站上领奖台的最高