天体运动数学模型，后世月球上的浅田陨石坑就是以他的名字命名。
高桥至时是因为完成了《宽政历法》，而作为其弟子的伊能忠敬则是从1800开始，用了20年时间编撰了《大日本沿海舆地全图》。
相信以林子平的声望和北海镇的实力，这三位都能给拉过来搞测绘。
至于后世那位著名的间宫林藏，如今刚8岁，已经改名为宫林藏，小家伙正在北海镇小学读书呢。
确定了测绘的问题以及相关预算费用，下一步就是配套工程的建设和项目预算。
根据赵亮提交的一份报告，整个铁路项目启动前，北海镇需要单独成立两家炼铁厂和一家生产钢轨和相关扣件的钢铁厂、一家异形铸件厂、一家桥梁隧道构件厂、两家水泥厂、一家石灰厂、两家枕木加工厂、以及一家炸药厂、一家机车和车厢厂、数家砖厂、石膏厂。
与会众人包括赵新在内，听完了全都吃惊的张大嘴巴，心说我勒个去！尤其是赵新，心说这尼玛我得买多少东西啊，还不得跑断腿。
赵亮则一脸怪笑的开始为众人逐一说明，他心想老子的军工钢铁联合体沉淀了这么久，终于迎来大爆发了！
先说钢轨。假设路线总长度为八百公里，那么参照北海镇现有的工业生产能力，12.5米长的重钢轨已经是极限。每根钢轨的重量是0.75吨（60轨标准），那么总共就需要12.8万根钢轨，共计9.6万吨钢。要是开通双线运营的话，钢铁需求还得翻一倍。
这还只是铁轨，不包括铁路沿线开通隧道以及修建桥梁所需要的钢铁量。
而且就车厢来说，客车、货车、敞车这三种车厢各造多少？车厢供应量不足，运力就跟不上去，各地的起运物资就只能堆着等待发霉。
另外，就算蒸汽机车一开始造不出来，可总得会修吧？否则铁路上就只能跑马拉火车，这也太扯了！
按照佩雷拉的估算，整个铁路的建设预算为一亿北海元，平均每公里的建设成本为12.5万北海元。
“这么多钱？”与会的陈青松皱着眉头提出了疑问。
赵亮则解释道：“不算多了，各配套厂建设完成后还可以为以后服务，只不过一开始是把建设成本都算进了这条铁路。要是扣除配套厂的话，每公里的建设成本在6万北海元。”
事实上这点钱还真不叫多。
要知道在另一时空的历史上，沙俄为了修建阿穆尔铁路，累计投入资金3.29亿金卢布，平均每公里的建设成本高达15.7万卢布。即便是扣除贪污和资金浪费，每公里的建设成本也在10万金卢布上下；而这还只是西伯利亚大铁路中的一段而已。沙俄甚至专门为此开设了全国第一所铁路运输大学--水路交通学院。
要围绕铁路建设这么多的配套工业体系，这无疑是对北海镇军工联合体的一次极大考验。
除此之外，在修建铁路的过程里，车站、铁路车间和机车库的位置都不是拍脑门定的，而是要根据实际情况和沿途河流的流向来确定，不能污染沿途的村庄和规划城镇的水源。
会议一连开了三天，除了相关项目建设的问题，还涉及到铁路建设委员会的职能问题。最后同意在治安警总署下成立铁路警察，在铁路建设期间，铁路警察暂时归属建设委员会麾下，待全线通车后再归入治安警总署管理。
为缓解运输铁路修建所需建筑材料的压力，工程建设期间大部分的物资需要通过水道运送，如此一来，必须要改善乌苏里江和黑龙江河道的运输条件，因此整个乌苏里江和黑龙江部分河道的清淤拓宽工程又摆上了桌面。
此外，还要建立新的地方中心城镇，利用这些城镇中转货物的职能，发挥其在铁路运输中的作用。
与其相对应的就是移民，在铁路沿线兴建新的移民村落，发放补贴，分配田地，建立医疗点，扩大北海商社的覆盖区域，兴建学校。
赵新开完会一琢磨，与其等着徐大用从川中一点点的往外运人，还是先打仗抓俘虏吧。珲春那边儿好几万清兵和民伕呢，先把这帮家伙搓堆包圆儿了再说。
至于原本考虑的恐吓苏沃洛夫一事也被他抛在脑后，眼下俘虏是多多益善，缺人啊。
与此同时，惊雷号、雷神号和北海一至四号再度出发，目的地岛国；目标，拉人！